クローズドループのアルミニウムリサイクルが未来の循環型自動車の重要な原動力となる

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2023 年 4 月 11 日、東部標準時 11 時 18 分

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自動車メーカーと消費者にとっての価値の向上に尽力する、主要なアルミニウムと実現可能な下流技術パートナーのグローバルエコシステムである AluMobility のサステナビリティ委員長であるアリソン・コンロイとマネージングディレクターのトーマス・ルドラフによるものです。

チューリッヒ、2023年4月11日 /PRNewswire/ --

循環性 – パラダイムの変化

自動車業界では、自動車の持続可能性における革命が進行中です。 世界経済フォーラムと持続可能な開発のための世界経済人会議（WBCSD）は共同でサーキュラー・カー・イニシアチブを設立し、新技術、材料革新、効率的な車両使用、完全なライフサイクル管理を通じてゼロ・エミッションの未来に向けた道筋を描いています。 。 [1] 一次アルミニウムとリサイクルアルミニウムの両方の使用は、炭素排出量を削減し、資源効率を向上させるためのこの複数年にわたる取り組みの主要な推進力となり得ます。

循環車という用語は、製造、使用、廃棄の段階で材料廃棄物も汚染もゼロにする理論上の車両を指します。この点で、今日のゼロエミッション車両とは異なります。 自動車が完全に円形になることは決してないかもしれませんが、自動車業界は円形度を大幅に高めることができます。 循環型自動車を生み出すための 4 つの変革経路には、エネルギーの脱炭素化、材料の循環性、寿命の最適化、利用率の向上が含まれます。 [1]

材料の循環性に関して言えば、今や自動車製造の脱炭素化にはアルミニウムのリサイクルが当然の選択肢です。 アルミニウムは低融点で無限にリサイクルできるため、リサイクルでは一次アルミニウムの製造に必要なエネルギーの約 5 パーセントしか使用せず、炭素排出量を 95 パーセントも削減できます。 [2]

一次アルミニウムの製錬プロセスにおける電力供給の脱炭素化は進行中ですが、望ましい結果が得られるまでにはしばらく時間がかかります。 一方、自動車業界で質量で 2 番目に多く使用されている材料であるアルミニウムの需要は、2050 年までに 50% 増加すると予想されています。

その需要とゼロエミッションの未来を達成するというサーキュラー・カー・イニシアチブの目標に応えるためには、アルミニウムなどの車両材料のクローズド・ループ・リサイクルが鍵となります。

自動車業界の宿題

自動車分野でこれを最も効率的に機能させるには、いくつかのことを行う必要があります。

OEM とスタンピングのサプライヤーは、アルミニウム合金の生産者と協力してスクラップの収集と選別を改善して合金の混合を制限し、スクラップを鋳造合金に変えるのではなく圧延機に送り返すことでループを閉じる必要があります。もしくはスクラップ業者に売るとか。 その理由は次のとおりです。

同じ合金ファミリー内でリサイクルすることが、循環性を達成するための鍵となります。 異なる合金を混合すると、得られる金属は本来の目的で再利用することが難しく、多くの場合、大量の一次アルミニウムの添加が必要になります。

したがって、たとえば、アルミニウム単合金車のドアから出るスクラップを圧延機に送り返し、クローズドループプロセスでリサイクルすれば、何度でも新しい車のドアの材料として再製造できます。 ただし、アルミニウム合金がスクラップ選別プロセスで他の合金族と混合されると、それらは鍛造材料の製造（ドアの製造など）には使用できなくなり、別の価値の流れで鋳造合金として機能します。 これは循環性の重要な機会を逸しており、CO2 の節約が失われます。

自動車プレス工場は、シートサプライヤーから受け取るアルミニウムの約 60% を有効利用しています。 これは、約 40% のスクラップ率があることを意味します。 残念ながら現在、そのスクラップの多くはオープンループシステムでリサイクルされており、材料は他の合金と混合されて鋳造アルミニウムに加工されています。 材料が元の合金含有量で閉ループシステムでリサイクルされた場合、エネルギー消費と排出量が削減され、材料は元の価値を維持します。